中国汽车产业的整合

演讲人 / 徐和谊

中国成为世界新汽车产业中心的优势与挑战

当前有很多人在讲，中国汽车产业今后的发展目标是，若干年后在中国形成2-3家中国自己的大型汽车企业集团，其规模和实力足以和目前世界上的大型汽车企业相抗衡，在目前世界6+3的格局上再加上2-3个中国企业。我认为经过20年左右的努力，中国完全有可能成为继美国、日本、西欧之后新的世界汽车产业中心。

世界产业中心应该具备什么样的条件?有四个方面。一是要具有巨大的生产规模。二是汽车产业与原材料、零部件产业应该同步发展。三是产品、技术和服务满足世界市场的需要。四是要有一定的研发能力。

中国要成为新的世界汽车产业中心，现在有五个方面的有利条件。一是中国处在良好的地理位置，亚洲的东部，有一个以中国为中心的，由发展中国家组成的扇形地区。这一地区人口超过世界的一半，将是今后几十年世界经济最为活跃的地区。二是中国具有良好的宏观经济的发展态势，如果不出意外的话，到2020年，中国的经济将比2000年翻两番。按这一数据测算，到2020年，中国的汽车年需求量将超过2000万辆，成为世界上最大的新兴市场。三是在很长时间内，中国具有劳动力资源优势。四是在发展中国家当中，中国具有较为完整的工业体系，有利于汽车产业的发展。五是中国汽车产业已经具有一定的基础。

因此，与其他发展中国家相比，中国具有更多的机遇。但我们也必须清醒地认识到，虽然目前我国汽车产量较高，但产业还存在着结构性问题。比如，以跨国公司为主导的轿车合资企业在中国市场的占有率接近80%，而出口只占总销量的6%，企业的制造和装备技术仍依赖于合作的外方，关键的零部件和集成技术，外资比例明显偏高。同时，汽车产业的发展还面临着能源、环境的挑战。所以中国要成为世界汽车产业中心，就必须在现有的基础上加速整合。

中国汽车产业整合方针：国际、核心、优势

第一点，就是要坚持走国际化发展道路。

既然是依靠与跨国公司产业结合实现世界产业中心的目标，汽车产业的发展只能走国际化道路，即与国际的资本联合和合作的道路。不仅是请进来，我们还更应该走出去。国际化发展道路就是要创造环境和条件，通过国际联合，最大可能地吸收跨国公司的资本、技术和管理经验来发展产业。中国要成为世界产业中心，外国公司进入中国是必然的。理论上讲，产业转移是世界经济发展的客观规律，是跨国公司的实际需要。合资企业是一种企业联合，可以利用双方的资金和优势产生合力效应。但是当前我国的合资企业存在着一些矛盾，一方面一些外资股东认为中方干预太多，合力效应没有得到应有的发挥，有独资经营的愿望，中方则认为，自己的利益没有得到应有的保障。矛盾是由一些非正常原因造成的，我想这些都是可以解决的。建立合资企业不是权宜之计，而是长远的战略需要。我们把合资企业作为汽车产业重要的企业形式，实现产业国际化的主要方式。这是中国成为世界产业中心的重要保证。

第二点，壮大中方汽车集团中的核心企业。

中国现有轿车企业20多家，大部分是合资企业。我们可以做一个肯定的假设，到2010年“十一五”末期，经过激烈的国际竞争的洗礼，有的企业会发展，有的企业会衰败，竞争的结果是将会出现年产100万辆、200万辆乃至300万辆的特大型企业。这将表明中国有了世界级的大企业，中国不仅在汽车生产总量上达到发达国家的水平，而且在企业的规模上也与跨国公司相当，企业的竞争力将大大加强。

所谓核心企业，是企业的产品种类很多，并且每年都有大量的新车型推入市场。跨国公司在海外的产品开发已经不能满足需要，必须有自己的整车开发能力，在一定的时期内企业的技术能力不一定超越跨国公司的开发能力，但更适合中国和亚洲地区的需要，从而具有自己的特色和优势。再有就是巨大的生产规模，使得制造成本降低、质量提高，使产品大量进入国际市场，并且在国外投资建厂，成为中国汽车出口的骨干企业，并在国际上开始形成一定的品牌优势。核心企业并非是目前存在的大型企业集团，而是他们所属的某一具有法人资格的制造企业。中国的大型企业集团，如果没有自己的核心企业，在未来的国际竞争中很难生存。核心企业的形成，对中国汽车产业的意义很大，必须创造条件，使其得到实现。

第三点，在开放的环境中发挥比较优势。

从汽车产业的竞争战略来看，中国有两种比较优势，一种是成本的优势战略；另一种就是质量的优势战略。由于政策的开放，几乎所有的整车和零部件跨国公司都进入到中国，中国既是各家竞争的舞台，也是学习汽车产业的最好的学校，中国汽车产业将从中获益匪浅。

中国汽车产业整合的三条路径

第一是打造核心企业，形成核心能力，形成核心企业与跨国公司新的联盟。

国外有一种企业联合，比如像雷诺和日产，联合后日产也成为了所谓的合资企业，国际上把这种联合叫做战略联盟。中国目前还没有像日产这样规模的企业，难以实现这样的联合，但是中国有巨大的潜在市场、良好的宏观经济状况、良好的劳动力资源，以及开放的政策环境，这些都是无形的资源。核心企业将会快速成长，并有可能与跨国公司建立新型的合资企业。

第二是中方汽车集团间的战略联盟。

就中国汽车工业而言，建立战略联盟势在必行。中国汽车工业无论在主观还是客观因素上，已经具备建立新的战略联盟的可能性。一是跨国集团为了迅速在中国完成产业布局和抢占市场，分别采用了合资和技术转让这两种方式，在中国形成了多个战略联盟的局面。使得中方在合作伙伴中出现了争夺产品品种的局面，使本来力量单薄和分散的中方汽车企业，在联动中处于劣势。二是新政策中鼓励发展大企业集团或战略联盟，都鼓励提高规模效益和产业集中度。三是由于国家国资管理体制的改革，打破了过去行业间的壁垒。关于战略联盟的基本框架原则，应该是以产品为线索，以资产和契约为纽带，以规模效益为目的，形成内资与外资研发、零部件采购、制造、营销资源共享的企业战略联盟。

第三是关于中国汽车经济区的设想。

我国有31个省、市、自治区，有27个整车制造企业，美国有51个州，汽车装配厂不到20个。可以明显看出，美国的汽车业是在一个中心下有序地向外辐射，而中国没有明显的制造中心。中国要成为世界汽车产业的中心，就必须改变现有的空间结构，实现产业相对集中，应该使某一地区的年产量达到1000万辆以上，达到或超过现有的世界制造中心。

汽车产业经济区的目标有四个。一就是要形成为全国最大的制造基地，二是要形成最大的出口基地，三是要成为汽车金融和贸易的中心，四是从长远目标看，要成为汽车的科技与研发中心。

最后让我来描述一下中国汽车产业的格局：核心企业是点，战略联盟是线，产业经济区是面，它们将构成一幅世界汽车产业中心的美好图画。

 

本文作者为北京汽车工业控股有限责任公司董事长